수동 기어 박스를 올바르게 구동하는 방법

운전자들 사이에서 자동 변속기가 장착 된 차량이 인기가 있습니다. 그러나 수동 기어 박스로 자동차를 운전하는 방법에 대한 정보는 여전히 관련이 있습니다. 특히 러시아 운전 학교에서는 주로 정비공을 습득합니다.

수동 기어 박스는 기계에 비해 사용이 간편하고 편리합니다. 자동 변속기의 단점은이 제어 옵션을 숙달 한 사람이 기계를 사용하여 기계를 제어 할 수 없으며 수동 변속기를 운전하는 운전자가 자동 기계를 마스터하기가 더 쉽다는 것입니다.

수동 변속기가 장착 된 자동차를 구입 하거나이 제어 옵션에 익숙해지기를 원한다면 기사에서 단계별 지침을 고려할 것입니다. 정비공은 적절한 취급이 필요하며 승차의 품질은 그러한 변속기로 운전하는 것과 관련된 뉘앙스에 대한 지식을 결정합니다.

유용한 정보

기계공을 운전할 때는 훌륭한 반응과 일련의 작업이 자동화에 필요합니다.
수동 변속기가 장착 된 차량에서 메인 페달은 클러치입니다. 왼발은 클러치 만 누르고 오른발은 브레이크와 가스를 누릅니다.
핸들에“치트 시트”가 제공되어 레버를 움직여 필요한 기어를 결합하는 방법을 알려줍니다.
기계식 변속기에는 자동차 제조업체에 따라 4 ~ 7 개의 기어가 있습니다. 후진을위한 후진 기어도 있습니다. "R"기호로 표시됩니다.
"N"기호로 표시된 중립 위치에 있기 때문에 레버에는 아무 것도 고정되지 않습니다. 첫 번째 기어를 연결하려면 클러치를 쥐고 그림에서 "1"로 표시된 위치로 레버를 움직입니다.
기어를 교체 할 때 클러치 페달이 압착되어 순서대로 변합니다. 첫 번째에서 세 번째 또는 다섯 번째로 전환하지 않는 것이 좋습니다.
장애물이나 교차로에 접근 할 때 속도를 줄이십시오. 이것은 기어를 체결 한 상태에서 수행 할 수 있지만 때로는 레버를 중립 위치로 옮기는 것이 좋습니다. 완전히 정지 한 후 첫 번째 기어로 변속하여 시작하십시오.
미끄러운 표면에서 움직일 때 기계의 안정성을 지속적으로 모니터링하십시오. 로우 기어로 점차 전환하십시오. 그렇지 않으면 미끄러질 때 제어력을 잃게됩니다.
착빙 중 제동이 필요한 경우 엔진을 사용하여이 작업을 수행하십시오. 가스를 방출하고 하부 기어를 체결 한 후 클러치를 체결하십시오. 발전소의 속도가 느려지고 자동차가 부드럽게 제동됩니다.
들어 올릴 때 기어를 빠르게 변속하십시오. 그렇지 않으면 롤 다운하십시오. 장시간 등반 할 때는 2 차 또는 3 차 속도로 이동하십시오. 들어 올릴 때 첫 번째 코너링을 사용하십시오.
하강은 상승보다 간단하지만 어려움도 있습니다. 하강 중 사고를 방지하기 위해 브레이크와 발전소의 속도를 동시에 낮추는 것이 좋습니다. 하강하는 동안 기계를주의 깊게 모니터링하십시오.
주차에주의를 기울여야합니다. 정비공에게 익숙해지기 위해 첫 번째 기어에 주차하고 클러치를 잡고 필요할 때 클러치와 브레이크를 빠르게 쥐어 짜십시오.
상승 또는 하강에서 정지가 계획된 경우, 기계가 정지 할 때까지 기다렸다가 핸드 브레이크를 쥐고 "중립"을 켜십시오. 이동을 시작하려면 클러치를 짜고 속도를 켠 다음 천천히 클러치를 풀고 가스를 넣고 클러치 디스크가 연결될 때 핸드 브레이크를 제거하십시오.

비디오 지침

권장 사항이 신속하게 역학을 배우고 올바르게 운전하는 데 도움이되기를 바랍니다. 처음에 어려움이 있다면 낙담하지 마십시오. 연습 후 기본을 숙달하고 약간의 연습은 예술을 완벽하게 마스터하는 데 도움이됩니다.

자동 변속기로 자동차를 운전하는 방법

자동 변속기가 장착 된 자동차 정비 및 수리와 관련된 자동차 서비스 스테이션의 정비사와 대화하는 동안 대부분의 경우 운전자의 잘못된 행동이 자동 변속기 고장의 원인 인 것으로 밝혀졌습니다.

기계와 기계공의 차이점

자동 변속기에는 클러치 어셈블리가 없습니다. 기계공에서 기어를 변경하려면 운전자가 가스를 방출하고 클러치를 쥐고 속도를 변경해야합니다. 자동 변속기가 장착 된 차량에서는 컴퓨터가이를 담당합니다.

기계공보다 총으로 기계를 운전하는 것이 더 쉽습니다. 그러나, 자동 변속기는 단점이있다. 건이 장착 된 기계는 더 많은 연료를 소비하며 자동 변속기 수리 및 유지 보수는 더 비쌉니다. 기계에 다른 차량을 견인 할 수 없으므로 변속기가 실패 할 수 있습니다.

역학을 갖춘 기계가 더 신뢰할 수 있다는 주장은 중요한 논쟁과 논쟁으로 논쟁의 여지가 있습니다. 기계공을 숙달 한 운전자는 기계를 조용하고 신속하게 처리합니다.

운전 계획

브레이크를 누른 상태에서 자동 변속 레버를 작업 위치로 이동하십시오. 특징적인 푸시와 함께 기어로 변속 한 후 움직임을 시작하십시오.
교통 체증과 신호등이 일정한 도시 주행 조건에서는 "전문가"의 권고와 달리 레버를 중립 위치에 두지 마십시오. 이러한 상황에서는 기계적으로 전원을 켤 수 있습니다.
하강을 따라 이동하면서 연비를 높이기 위해 기계공이있는 많은 운전자들이 "해안"하기 위해 기어를 끕니다. 컴퓨터에서는이 작업을 수행 할 수 없습니다.
기계에서 오일 펌프는 마찰 부품을 윤활하는 역할을합니다. 기어를 끈 후에는 펌프 구동을 끄십시오. 그 결과 오일 공급이 중단되고 구동 휠이 변속기에 토크를 계속 전달합니다. 이로 인해 노드가 실패합니다.
완전한 정지에 역 속도를 포함시키는 것은 금지되어 있습니다. 브레이크를 누르고 정지를 기다린 후 "리버스"를 켜고 푸시 후 운동을 시작하십시오.

자동 변속기 운전시 저장 방법

대화 주제를 계속하면서 기계를 경제적으로 운전하는 방법에 대해 이야기하겠습니다. 경제적 인 운전 기술을 쉽게 익힐 수 있습니다. 노드의 기능을 익히는 것이 좋습니다. 연료를 절약하려면 110km / h 이하로 운전하십시오. 속도를 늦춰야하는 장애물에 접근하려면 미리 가스에서 발을 떼십시오. 해안을 움직이면 자동차는 휘발유를 덜 소비합니다. 부드럽게 터치하고 제동하는 것이 좋습니다.

변속기를 능가하여 다른 방법으로 급유를 절약 할 수 있습니다. 세 번째 기어의 자동차 속도가 60km / h이고 엔진 속도는 분당 2500입니다. 가스를 방출 한 다음 살짝 누르십시오. 기계가 다음 속도로 전환되고 발전소 속도가 줄어 듭니다.

예산에 가장 큰 타격은 애지중지입니다. 가스 페달을 바닥으로 밀면 자동 변속기가 강제로 스포츠 모드로 전환됩니다. 결과적으로 엔진 속도가 증가합니다. 이러한 타는 것은 탱크를 비 웁니다.

어떤 사람들은 수동 상자가 유지하기에 더 좋고, 더 안정적이고 저렴하다고 주장합니다. 그러나 기어 변속 속도와 편의성 측면에서 자동 기계와 비교할 수는 없습니다. 초보자 운전자가 자동 변속기로 자동차를 운전하는 것이 더 편리합니다.

전송 히스토리

결론적으로 기어 박스의 모양에 대해 이야기하겠습니다. 엔진이 발명 된 후, 구동 휠에 토크를 전달할 책임이있는 장치가 필요했다. 처음에는 기어 기어에 대해 이야기하지 않았습니다. Karl Benz는 기어비가 다른 여러 벨트 쌍을 적용했습니다. 크로스 오버 풀리 덕분에 고속도로를 따라 움직이는 속도가 증가했습니다.

Wilhelm Maybach는 나중에 기어를 사용하여 도로 상황에 적합한 기어비를 선택할 수있었습니다. 토크는 여전히 체인 드라이브를 통해 바퀴로 전달되었습니다. 그런 다음 Louis Renault는 자동차 산업에서 중요한 역할을 할 드라이브 샤프트를 만들었습니다. 그래서 지난 세기 초에 진보적 인 상자가 나타났습니다.

기어 박스는 항상 벨을 통해 발전소 하우징에 연결되지 않았습니다. 지난 세기의 50 년대에, 자동차는 구동 샤프트를 통해 엔진에 연결된 박스의 독립적 배열로 생산되었습니다. 이 개념에는 폭발적인 구동 장치 레이아웃이 포함되었습니다.

첫 번째 상자의 작업에는 모터 소리를 초과하는 소음이 동반되었습니다. 운전자는 기어 변속에 어려움을 겪었습니다. 더 낮은 기어를 작동시키기 위해 계량 가스 두 개의 클러치 페달을 밟아야했습니다. 프로세스가 항상 성공한 것은 아니지만 속도가 크게 떨어지면 다른 다운 시프트가 발생했습니다.

당시에는 각 차량에 타코미터가 장착되었습니다. 센서를 사용하여 전환 할 최상의 순간을 결정했습니다. 학교 운전 직원은 학생들에게 빠르고 조용히 기어를 바꾸도록 가르치는 데 많은 시간을 보냈습니다.

그 당시 미국인들은 수동 상자를 좋아하지 않았 으며이 혐오감은 오늘날까지 살아 남았습니다. 그러나 기계의 출현에 기여한 다른 주장이있었습니다. 이 이벤트는 1940 년에 발생했습니다. 제조업체는 자동차, 여성을 사고 싶은 구매자의 범위를 확장하기로 결정했습니다.

2 열 유성 기어 박스에 연결된 유압 클러치를 기반으로 한 유압 기계식 변속기가 기계를 시작했습니다. 따라서 미국 표준의 주요 요소가 된 2 단 변속 자동 변속기가있었습니다.

당시에는 유명한 V8 발전소가 없었지만 이미 그보다 열등하지 않은 모터가있었습니다. 유럽에서는이 기계가 나중에 프리미엄 자동차와 함께 나타났습니다. 나중에 그들은 토크 변환기를 만들었고, 이로 인해 기계의 기어 수는 오랫동안 3 개로 제한되었습니다.

기계식 변속기가 더 느리게 발전했습니다. 1928 년, GM의 요청에 따라 Charles Kettering의 노력을 통해 동기화 메커니즘이 나타났습니다. 그러나 수동 기어 박스는 Corvettes에서만 사용되었습니다.